瓷廠燒窯是難免出倒窯事故的。所謂倒窯，是指正在窯中焙燒的、一根根摞起來的裝有坯體的匣缽柱倒了，古時柴窯工人將其稱為“來窯”、“牽騾子”。由于窯爐的結(jié)構(gòu)和性能不同，隧道窯出事故的幾率比柴窯、園窯大得多，而且處理事故的難度也高得多。
柴窯、圓窯的燒成模式，是通過滿窯把裝有坯體的匣缽有規(guī)律地碼放在窯內(nèi)，然后燃燒松柴或煤使坯體經(jīng)受由低溫到高溫，再逐步降溫完成由坯成瓷的過程。而隧道窯裝有坯體的匣缽是裝放在窯車上的，隨著窯車規(guī)律性地向前移動，窯車上的坯體順次通過窯內(nèi)溫度變化的升溫帶、高溫帶和降溫帶，從而將坯焙燒成瓷。也就是說，前者的坯是不動的，燒窯時溫度在變化；而后者溫度區(qū)域是相對固定的，坯體卻在移動中通過這些不同的溫度區(qū)域。
其實二者的燒成原理是一樣的，即使窯溫緩慢升至300℃左右以排除坯體中的殘余水分；之后在窯溫1000℃—1040℃左右完成坯體有機物的氧化；然后在高火保溫（1280℃—1310℃）階段令坯體充分還原后完成瓷化。
燒窯倒窯主要是因窯內(nèi)溫度過高、匣缽不工整以及匣缽受到外力作用而產(chǎn)生的。前兩種情況發(fā)生倒窯的幾率比較小，因為這只要經(jīng)過裝坯、燒煉工人認(rèn)真操作，基本上可以避免。但匣缽受到外力作用的因素很多，有不少并不受人為因素所左右，這主要發(fā)生在隧道窯里面。因為隧道窯是24小時不歇火連續(xù)運行，正常情況下它是一年甚至更多時間才�；鹁S修一次。
由于長期的高溫，窯體很容易產(chǎn)生頂部下沉、窯壁傾斜以及處理倒窯事故遺留下來的匣屑碎瓷熔結(jié)在窯頂窯壁等問題，這些都可能阻礙匣缽柱的運行導(dǎo)致倒窯。再加上隧道窯的窯車是由油壓機擠推著在軌道上向前運行的，如果軌道稍有變形，或窯車車輪軸承故障致使窯車運行抖動，或裝坯工所裝匣缽有破損且匣缽柱不夠工整，這些因素都能導(dǎo)致倒窯事故發(fā)生。
而柴窯圓窯匣缽是固定的，而且它一般24小時就一個窯次，�；鹨院缶湍軌�?qū)ΩG里面出現(xiàn)的問題進(jìn)行修整，這就是圓窯柴窯一般很少發(fā)生事故，而隧道窯倒窯事故的概率卻要多得多的緣由所在。
盡管如此，舊時柴窯點火前也會考慮到事故處理這一因素。窯工在窯爐封門時會在門的上半截嵌上兩個匣缽圈當(dāng)“眼珠”，主要是用于把樁師傅看火，監(jiān)測匣缽是否傾斜。上半夜如發(fā)現(xiàn)倒窯情況不太嚴(yán)重，燒窯工會盡量清理爐里眼珠附近的匣屑，萬一不行就要開門扒窯；如果情況比較嚴(yán)重，會叫下半夜加表工、收兜腳提前上班協(xié)助搶救。下半夜如果發(fā)現(xiàn)倒窯就會趕快開子門用鐵鉤扒窯，防止倒窯面積擴(kuò)大。上世紀(jì)60年代后的煤燒圓包窯也基本是這樣處理事故的。
隧道窯倒窯就比較麻煩了。隧道窯的窯首有油壓機房，這里有專人監(jiān)控窯內(nèi)十多個熱電偶傳來的各個區(qū)域頂部的溫度和壓力表反映的窯內(nèi)氣壓的數(shù)據(jù)，給窯爐長提供燒窯和處理事故決策的依據(jù)。一旦窯車上的匣柱傾斜倒窯，如果處理不當(dāng)匣屑碎瓷會卡在窯車和窯壁之間，導(dǎo)致油壓機擠不動窯車，嚴(yán)重時就可能停窯，那損失就非常大了。所以只要發(fā)現(xiàn)有一根匣缽倒了，就必須把它處理扒掉。
為了方便扒窯，隧道窯兩側(cè)各設(shè)立了一個高近1米，寬近80公分的事故處理孔，孔的位置在氧化爐之后，還原爐之前，位于倒窯幾率較大的地帶。燒窯時，一旦看火的帶班長發(fā)現(xiàn)氧化爐后的匣缽“熊”（即歪斜）了，會立即通知油壓機房密切關(guān)注油壓機的壓力變化，小心翼翼地把事故車擠到事故處理孔位置，然后由司爐工把事故處理孔的耐火磚（單磚，平時用耐火泥封住）扒掉，那燃燒得熾紅的匣缽就裸露在司爐工面前，工人們用鋼釬鋼鉤把倒下的匣缽扒掉，處理好后又把事故處理孔用耐火泥封上，然后繼續(xù)燒窯。
有時候倒的窯已過了事故處理孔，那處理就麻煩了，因為窯車不可能倒退，那只能把正在燒的爐子中的煤部分甚至全部放掉，然后用鋼釬鋼鉤通過爐子里的事故處理眼（不到0.8平方米）來扒窯。
同煤隧道窯一樣，油隧道窯和氣隧道窯也設(shè)立了事故處理孔，但不同的是它們在窯內(nèi)軌道下面還設(shè)有處理事故的空間，工人們可在軌道下面用絞車?yán)_窯車進(jìn)行事故處理。這種處理必須十分小心，因為工人們是仰頭排險的，稍不注意燒紅的匣屑瓷屑就會掉到排險人員的身上甚至臉上，造成嚴(yán)重傷情。如今正在使用的梭式窯，坯體是裝在棚板上的，而且窯容量一般很小，燃料又是煤氣，所以基本不可能出倒窯事故。
筆者燒過煤隧道窯，后來任燒煉車間領(lǐng)導(dǎo)時又經(jīng)常參加油隧道窯和氣隧道窯的事故處理，所以對隧道窯的事故處理很有點感性認(rèn)識，當(dāng)年燒煉工人不畏高溫爭先排險的場景更是終生銘刻在腦中揮之不去�，F(xiàn)在退休了把它寫出來，算是對昔日崢嶸歲月的一個自我紀(jì)念吧。
